Dotée de l’une des plus petites cylindrées parmi tous les véhicules présents au Tour Auto 2020, la Fiat-Abarth 750 GT Zagato de 1959 (750 cc) d’Alice et Christian Bouriez n’était sans doute battue que par la Honda N 600 de 1971 (600 cc) pilotée par Christophe Prouzet et Hervé Blanc. Le splendide coupé italien miniature carrossé par un grand nom du style automobile et portant le numéro 15 se caractérise par son double bossage typique du carrossier Zagato. Son moteur quatre cylindres de 750 cm3 seulement développe environ 40 ch, il est capable de propulser les 550 kg de la petite auto jusqu’à plus de 150 km/h, lorsque toutes les conditions sont réunies !
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Fiat Abarth au Tour Auto 2020 | nos photos au Grand Palais+14
Credit Photo - Autonews
Outre la 750 GT Zagato, une autre merveille toute aussi attirante niveau style et toute aussi bien dessinée était engagée cette année au Tour Auto. Il s’agit de la Fiat Moretti 850 Sportiva de 1968 pilotée par le français Thomas de Chesse. Dans ce coupé basé sur la Fiat éponyme, on retrouve donc un bloc quatre cylindres de 47 ch capable de rugir gentiment jusqu’à 6 000 tr/min. La masse de la belle est cohérente avec cette puissance modeste, à savoir moins de 700 kg à vide. Les deux autres autos présentes à côté paraissent immenses, pourtant ce ne sont que des Fiat 124 ! Un modèle Abarth de 1973 et un modèle Sport Coupé de 1974 sont en effet garés côte-à-côte, tous deux dotés de moteurs autrement plus conséquents de 1 800 cm3 de cylindrée, dépassant facilement les 100 ch.
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September 08, 2020 at 12:00PM
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Fiat-Abarth : nos photos des bombinettes italiennes au Grand Palais - Autonews
Une édition sportive aux couleurs du team de MotoGP
La série spéciale limitée à 2.000 exemplaires
Les partenariats entre constructeurs automobiles et motos sont plutôt rares, même si les exemples ne manquent pas ces dernières années avec les série AMG de MV Agusta ou encore les Jeep Harley-Davidson. Yamaha et Abarth entretiennent également une relation proche depuis plusieurs années.
Il faut dire que dès 2007, la marque du groupe Fiat Chrysler Automobiles faisait son apparition sur les carénages de Valentino Rossi en Championnat du Monde MotoGP. Depuis 2015, le partenariat s'est concrétisé par plusieurs séries spéciales avec les Abarth 595 et 695 Yamaha Factory Racing Edition puis en 2017 avec le lancement de l'Abarth 695 XSR Yamaha et de la Yamaha XSR 900 Abarth 695.
On retrouve les références au team MotoGP partout sur la voiture
Trois ans plus tard, les deux marques poursuivent l'aventure avec une nouvelle édition spéciale Monster Energy Yamaha de l'Abarth 595. Il n'y aura donc cette fois-ci pas de moto, mais uniquement une voiture.
Phares de l'Abarth 695 Monster Energy Yamaha
On retrouve donc ici l'Abarth 595 qui se pare d'une livrée inspirée par la Yamaha YZR-M1 de Grands Prix et plus particulièrement celle du team officiel avec sa peinture noire et bleue et ses logos Monster. L'intérieur met lui aussi en lumière la collaboration avec des finitions bleues jusque dans le tableau de bord et des griffes vertes.
Tableau de bord de l'Abarth 695 Monster Energy Yamaha
Cette version est propulsée par le moteur 1.4 T-jet de 165 chevaux associé à une boîte de vitesse manuelle. Il sera également possible d'opter pour une boite séquentielle robotisée en option.
La 695 reçoit le moteur 1.4 T-jet de 165 ch
Produite en édition limitée à 2.000 exemplaires, l'Abarth 595 Monster Energy Yamaha est uniquement disponible sur commande.
Sièges de l'Abarth 695 Monster Energy Yamaha
Plus d'infos sur Abarth
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September 06, 2020 at 03:00PM
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Abarth 695 Monster Energy Yamaha - Le Repaire des Motards
Publié le 6 sept. 2020 à 10:58Mis à jour le 6 sept. 2020 à 12:37
Alors qu'il y a encore peu de temps, jusqu'en interne du constructeur automobile français qui vient d'afficher des pertes trimestrielles historiques, nombreux étaient ceux qui doutaient de la pérennité de cette marque de voiture de sport relancée en 2018 mais ne vendant que 4 à 5.000 unités par an, l'ancien patron de Seat adresse un message fort. Il confirme tout d'abord au monde de la F1 que l'engagement du groupe Renault s'inscrit dans la durée de ce sport. Au moment où il vient d'annoncer qu'il allait également réorganiser le groupe autour de quatre marques - Dacia, Renault, nouvelles mobilités et Alpine - il conforte aussi la position de cette marque de niche dont l'avenir dépend de sa capacité à croître.
En faisant d'Alpine la nouvelle signature sportive du constructeur français, il assure plus de visibilité à une marque jusque-là surtout connue du public français. Transmises dans le monde entier, les courses de F1 devraient contribuer à la promotion de cette petite sportive reconnue pour son rapport « poids-puissance ». Pour transformer cette notoriété potentielle en succès commercial et économique, Cyril Abiteboul, l'actuel directeur général de Renault en F1 qui chapeautera en même temps l'écurie sportive et la marque, devra à la fois briller davantage que cette année sur les circuits et ensuite repenser la gamme et la commercialisation de cette marque de niche.
Monter en gamme
Ne disposant pour l'instant que d'un seul modèle - l'A110 - et vendu essentiellement en France et en Allemagne, Alpine doit pour atteindre la taille critique conquérir un nouveau public plus international. Refusant de s'engager pour l'instant sur une éventuelle extension de la gamme, Luca de Meo rappelle que Porsche a longtemps réussi en ne s'appuyant que sur un seul type de voitures avant d'aller vers les SUV avec le lancement du Cayenne au début des années 2000.
Considéré comme l'auteur du succès de la relance de la Fiat 500 lorsqu'il était chez Fiat, le manager italien qui a pris les commandes de Renault le 1er juillet remarque aussi que la notoriété sportive d'Alpine pourrait, comme les modèles badgés Abarth chez le constructeur transalpin, servir de déclinaison sportive pour des véhicules de la marque Renault. Comme il existe des Mégane ou Clio RS (Renault Sport), il existera peut-être demain des Mégane Alpine.
Volumes et valeur
Soucieux de rompre avec la stratégie « volumes » des dernières années en faveur d'une stratégie plus axée sur la valeur, Luca de Meo estime qu'il est essentiel que le groupe tricolore monte en gamme et l'axe des véhicules sportifs offre des perspectives intéressantes. En 2021 Alpine cherchera à briller sur les circuits aux côtés de noms aussi prestigieux que Mercedes, Ferrari, Alfa-Roméo ou Aston Martin. Comme toujours dans le sport, la partie n'est jamais gagnée d'avance, mais Renault, qui a su s'imposer dans le passé en Formule 1, fait tout de même partie des écuries historiques et des très rares équipes produisant à la fois un moteur et un châssis.
September 06, 2020 at 03:58PM
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Renault : Luca de Meo donne une nouvelle chance à Alpine - Les Échos
"Style" et "Performance", c'est ainsi qu'Abarth aime résumer sa philosophie. Abarth veut mettre en avant cette philosophie une fois de plus avec deux séries spéciales. Le premier s'appelle 595 Scorpionero et s'occupe du chapitre sur le style. Avec sa couleur carrosserie noire et ses accents dorés, elle fait référence à la A112 Abarth "Gold Ring" de 1979.
À l'intérieur également, le noir triomphe comme couleur dominante avec suffisamment de références à la série spéciale Scorpionero et une plaque numérotée nécessaire afin d'indiquer avec lequel des 2 000 exemplaires vous roulez. De son côté, le moteur Abarth reste inchangé. On retrouve donc le 1.4 T-Jet de 165 ch, en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle ou - en option - séquentielle. Enfin, l'Abarth 595 Scorpionero est équipé d'une montre chronographe spécial créée par Breil.
Monstrueux
La partie dédiée aux performances est représentée par l'Abarth 595 Monster Energy Yamaha. Elle est également limitée à 2 000 unités, et met en évidence la collaboration de cinq ans avec le fabricant de moteurs Yamaha. Visuellement, cette Abarth adopte les couleurs bleu-noir de la Yamaha de MotoGP, avec les logos spéciaux du MotoGP Monster Energy Yamaha et la griffe vert vif de la boisson énergétique Monster.
À l'intérieur, le schéma de couleur bleu-noir et les logos reviennent. Ici aussi, on retrouve une plaque numérotée et un volant sport à méplat. Sous le capot se trouve le même 1.4 T-Jet de 165 ch et les mêmes boîtes de vitesses que sur l'Abarth 595 Scorpionero, mais les Italiens ont installé des freins plus fermes, des amortisseurs Koni à l'arrière et l'échappement Record Monza.
September 04, 2020 at 12:28AM
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Abarth 595 Scorpionero et Monster Energy Yamaha : deux éditions limitées ! - AutoScout24.fr
Abarth présente deux nouvelles séries spéciales en édition limitée – 2 000 exemplaires chacune, qui incarnent la dualité de son âme : « Style » et « Performance ».
Abarth présente deux séries spéciales époustouflantes – l’exclusive Abarth 595 Scorpioneoro et l’Abarth 595 Monster Energy Yamaha bourrée d’adrénaline – qui incarnent la double âme de la marque, ainsi que deux de ses valeurs fondamentales : Heritage et Fun.
L’Abarth 595 Scorpioneoro est une édition limitée produite à seulement 2000 exemplaires, qui rend hommage à l’exclusive A112 Abarth « Gold Ring » mieux connue des fans sous le nom d’A112 Abarth « Targa Oro ». Une version véritablement exclusive, produite à seulement 150 exemplaires en 1979, tous dotés d’une livrée noire, de détails dorés, et d’une large gamme d’équipements de série, conformément à la tradition italienne des « granturismo ».
La deuxième série spéciale, l’Abarth 595 Monster Energy Yamaha, exprime parfaitement les valeurs que partagent la marque au Scorpion et Yamaha, ancrées dans la performance, la course, la technologie et le plaisir.
Ce partenariat, initié en 2015, a plaisir à surmonter les obstacles sportifs et compétitifs, en « descendant dans les rues » avec des séries spéciales bourrées d’adrénaline : l’Abarth 595 Yamaha Factory Racing Edition (2015), l’Abarth 695 Yamaha Factory Racing Edition (2015) deux places et, enfin, la Limited Edition Abarth 695 XSR Yamaha (2017). Aujourd’hui, le relais est donné à la nouvelle série Abarth 595 Monster Energy Yamaha, dans son édition limitée à 2 000 exemplaires, pour poursuivre le voyage entrepris ensemble, désormais avec un « boost énergétique » supplémentaire grâce à la nouvelle collaboration avec Monster, la célèbre boisson énergétique qui partage la quête de défi, l’amour du sport et la recherche d’émotions d’Abarth et Yamaha.
Abarth 595 Scorpioneoro
L’exclusive Abarth 595 Scorpioneoro représente la combinaison parfaite de l’art de vivre et de la performance, conçue pour ceux qui veulent du confort dans leur utilisation quotidienne de la voiture et des détails sophistiqués, sans renoncer aux performances. Sous le capot, les 165 ch offrent un rapport poids/puissance de 6,5 kg/ch et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Son moteur 1.4 T-jet homologué Euro6D TEMP est associé à une boîte mécanique, mais il est possible d’équiper à la demande une boîte séquentielle robotisée Abarth, avec palettes de changement de vitesses au volant. Ses performances bourrées d’adrénaline s’harmonisent parfaitement avec un look unique et distinctif, rendant hommage à l’A112 Abarth « Gold Ring » exclusive de 1979. Ce modèle était caractérisé par sa livrée noire, ses détails dorés autour de sa carrosserie, ainsi que ses jantes en alliage doré brillant. Les rares modèles restants sont très recherchés par les collectionneurs.
La série spéciale Abarth 595 Scorpioneoro est tout aussi impressionnante que ce « collector », produite dans une édition limitée et embarquant dans son poste de conduite une prestigieuse plaque numérotée. La nouvelle série spéciale présente des détails exclusifs. De l’extérieur, elle est reconnaissable à sa livrée scorpion noire – disponible sur demande en Podium Blue, Racing White et Record Gray. Le toit noir mat à damier situé sur le toit est parfaitement assorti à la finition « gris goudron » des poignées, des coques de rétroviseurs, ainsi que des diffuseurs avant et arrière. Pour souligner davantage le style, cette nouvelle série spéciale inclut des détails dorés, comme le scorpion sur le capot, la garniture de caisse et les jantes en alliage de 17″, également disponibles sur demande en finition noire, avec un scorpion doré habillant l’enjoliveur.
À l’intérieur, les nouveaux sièges sport Abarth « Scorpionflage » avec garnissage en cuir noir et siège arrière en matériau technique pour mieux maintenir lors d’une conduite sportive. Sur les appuie-têtes des sièges avant, on retrouve l’inscription « Scorpioneoro » brodée avec le drapeau italien et la broderie Abarth. Les nouveaux sièges se combinent au tableau de bord Scorpion Black aux détails noir mat, ainsi qu’à la plaque dorée du tunnel central et aux tapis personnalisés.
Pour couronner le tout, l’Abarth 595 Scorpioneoro offre le meilleur infodivertissement du marché : le système Uconnect 7″ HD, avec Apple CarPlay et Google Android Auto* – une plateforme rapide dotée d’un écran haute définition, du GPS et de la radio numérique DAB – ainsi que le système audio sophistiqué BeatsAudio™. Ce dernier, d’une puissance totale de 480 W, comprend un amplificateur numérique huit canaux, dont l’algorithme d’égalisation ultramoderne permet de reproduire le spectre sonore complet d’un enregistrement studio.
Enfin, une montre chronographe spéciale en édition limitée a été créée par Breil, dédiée à la nouvelle série spéciale Abarth 595 Scorpioneoro, qui comprend une incision du logo Scorpion doré.
Abarth 595 Monster Energy Yamaha
La nouvelle série spéciale Abarth 595 Monster Energy Yamaha est spécialement conçue pour les jeunes clients et les fans de sport motorisés, avec un produit passionnant et exclusif, ainsi que les performances ultra élevées de toute Abarth.
Produite en édition limitée à 2 000 exemplaires, la nouvelle série spéciale célèbre le partenariat entre les deux marques, qui dure depuis 2015. Un lien basé sur des valeurs communes : performance, compétition, technologie et fun.
Esthétiquement inspiré par la livrée de la YZR-M1 de la Monster Energy Yamaha MotoGP 2020, l’extérieur de la nouvelle série spéciale arbore une teinte bicolore noire et bleue – également disponible en noir sur demande, portant le logo « Monster Energy Yamaha MotoGP » sur le flanc inférieur, juste au-dessus du logo « 595 ». Le capot de l’édition spéciale arbore la « griffe » Monster, signe de la nouvelle collaboration entre le Scorpion et la célèbre boisson énergisante, un « boost énergétique » pour l’image de la nouvelle série spéciale. Les couleurs sombres sont contrastées par les finitions « gris goudron » des poignées de porte et des diffuseurs avant et arrière.
À l’intérieur, le modèle arbore les nouveaux sièges sport spéciaux Abarth aux finitions bleues et le logo « Monster Energy Yamaha MotoGP » sur les appuie-têtes. La garniture bleue se distingue du tableau de bord noir. Reflétant ainsi la livrée bicolore, tandis que la plaque numérotée est placée sur le tunnel central.
L’Abarth 595 Monster Energy Yamaha est équipée d’un moteur 1.4 T-jet de 165 ch homologué Euro6D TEMP, associé à une boîte manuelle. Il est possible de choisir en option une boîte séquentielle robotisée Abarth, avec palettes de changement de vitesse.
Celui-ci comprend de série un volant sport à méplat, dont les contours supérieurs sont agrémentés d’une bande centrale, particulièrement utile pour la conduite d’une voiture de sport. Le bouton « Sport » contrôle la distribution maximale du couple, l’étalonnage de la direction assistée et la réaction de l’accélérateur, et last but not least, suivi par le son de l’échappement Record Monza, à soupape active. Le système de freinage – conçu spécialement pour Abarth – offre une sécurité optimale en décélération via les disques avant et arrière ventilés de 284 mm et 240 mm. La suspension arrière Koni est également de série, avec la technologie d’amortissement sélectif selon la fréquence (FSD) pour augmenter la tenue de route, la maniabilité et la stabilité, ce qui en fait une expérience de conduite unique.
Le système Uconnec 7″ HD avec Apple CarPlay et Google Android Auto™, c’est-à-dire les meilleures solutions de mise en miroir de smartphone pour iOS et Android, est également inclus de série dans l’Abarth 595 Monster Energy Yamaha. Cette plateforme unique intègre le système Abarth Telemetry, permettant aux conducteurs de mesurer leurs performances. Enfin, cette série spéciale comprend également un écran de démarrage dédié, affichant le logo Monster Energy Yamaha MotoGP.
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August 30, 2020 at 05:25PM
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Abarth 595 Scorpioneoro et 595 Monster Energy Yamaha, les deux nouvelles éditions limitées d'Abarth - Autoalgerie.com
Le constructeur au scorpion propose aux amateurs d'éditions spéciales (et limitées), les nouvelles Abarth 595 Scorpioneoro et Monster Energy Yamaha, deux modèles qui rendent hommage à l'héritage de la marque pour l'un, et qui honore un fructueux partenariat avec Yamaha en MotoGP pour l'autre.
Ces éditions spéciales de l'Abarth 595 dont la production sera limitée à 2 000 unités chacune, disposent de la même base technique et sont animées par le bloc 4 cylindres 1.4 litre T-Jet Turbo développant 165 ch et 230 Nm (capable de les propulser de 0 à 100 km/h en 7.3 secondes), auquel est associée une boîte manuelle à 5 rapports (la boîte séquentielle robotisée est en option).
Le modèle Abarth 595 Monster Energy Yamaha se distinguera également d'un point de vue technique, par la présence d'un échappement actif Record Monza, d'une suspension arrière fournie par Koni et d'un système de freinage optimisé.
Pour le reste, ces deux modèles proposent des finitions distinctes incluant pour l'Abarth 595 Scorpioneoro, une livrée noire rehaussée de touches de couleur dorée (marquages, décoration, jantes de 17 pouces...) rappelant la célèbre A112 Abarth « Targa Oro » dont 150 exemplaires ont été produits en 1979, et intégrant également un drapeau à damier en finition noir mate couvrant le toit du véhicule, ainsi que des éléments de carrosserie en finition « tar cold gray » (rétroviseurs, poignées de portes...).
L'habitacle de cette Abarth 595 Scorpioneoro reçoit de son côté des sièges Sport habillés de cuir noir et marqués d'un drapeau italien ainsi que de noms « Abarth » et « Scorpioneoro » brodés. Une plaque numérotée en finition dorée figure enfin sur la console centrale du véhicule, qui accueille également un écran HD de 7 pouces pour le système infotainment Uconnect.
On retrouve également ce dernier dans l'habitacle de l'Abarth 595 Monster Energy Yamaha qui reprend quant à elle les couleurs des YZR-M1 officielles engagées dans le Championnat du Monde des Grands Prix Vitesse Moto (MotoGP). Abarth est en effet le partenaire de l'équipe Monster Energy Yamaha depuis 2015, et a décroché avec elle de nombreux succès dont un titre mondial des pilotes avec l'Espagnol Jorge Lorenzo en 2015 justement.
L'Abarth 595 Monster Energy Yamaha se présente donc avec une livrée bleue et noire marquée du logo de la boisson énergétique Monster Energy, et pourra également être équipée de finitions « tar cold grey » au niveau de son splitter avant, de son diffuseur, de ses rétroviseurs et de ses poignées de portes.
L'habitacle du véhicule reçoit quant à lui un traitement noir et bleu et s'équipe de sièges Sport, d'un volant à méplat avec marquage à midi, d'une plaque numérotée, d'un système audio BeatsAudio de 480 Watts, et enfin de l'écran HD avec système infotainment Uconnect évoqué plus haut, qui permettra notamment au conducteur de profiter du système de télémétrie développé en interne par par Abarth.
August 28, 2020 at 02:00PM
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Éditions spéciales Abarth 595 Scorpioneoro et Monster Energy Yamaha - Motorlegend.com
C’est ce mercredi que les 240 concurrents du Tour Auto vont relier Clermont-Ferrand à Limoges. Sur près de 380 km, ils se défieront lors de deux épreuves spéciales sur des routes fermées et d’une épreuve chronométrée sur le Circuit de Charade.
Les amateurs et les curieux pourront venir admirer les voitures de collection à partir de 16 h 30 (et jusqu’à 21 h 30), au parc des expositions (*).
Pour atteindre la cité de la porcelaine, les concurrents passeront par la Corrèze. Il traverseront notamment Mauriac, Marcillac-la-Croisille, Laguenne, Tulle (14 h 40, horaire prévisionnel), Naves et Uzerche.
Porsche 550 Spyder, 356 Carrera Abarth 1600…
Cette année, les véhicules qui seront au cœur de toutes les attentions sont les prototypes Porsche répondant aux doux noms de Porsche 550 Spyder, 356 Carrera Abarth 1600, 356 Carrera Abarth 2000, 904 GTS, 910, 906 et 907.
Ce rassemblement est l’occasion pour son partenaire, Optic 2000, d’installer un village de sensibilisation ouvert au public de 15 heures à 20 heures.
Pour cette 29e édition, il proposera : mini-Tour (pour les enfants de 7 à 12 ans), battle quizz, école de L’ADN avec l’AFM- Téléthon, atelier pédagogique sur la prévention routière, yoga des yeux et tests de vue et d’audition.
(*) Les visiteurs sont tenus de respecter les mesures sanitaires actuelles. L’accès aux véhicules du Tour Auto est payant : 10 euros.
September 02, 2020 at 11:55AM
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Le Tour Auto fait une halte à Limoges ce mercredi - lepopulaire.fr
La 29e édition du Tour Auto Optic 2000, réputé pour être le plus beau rallye historique français, se déroulera du 31 août au 5 septembre sur plus de 2 000 km de route entre Paris et Le Castellet (Var). Au long de cinq étapes, les 210 concurrents se mesureront sur quatre circuits (Nevers Magny-Cours, Charade, Lédenon et Paul Ricard) et dix épreuves spéciales.
Vendredi 4 septembre, l’avant-dernière étape, entre Toulouse et le Pont-du-Gard, passera par Saint-Pons-de-Thomières autour de 9 h, avant de se diriger vers Hérépian par les vallées du Jaur puis de l’Orb.
Les amateurs pourront admirer des belles voitures aux grosses cylindrées, notamment celles du constructeur Porsche (550 Spyder, la 356 Carrera Abarth 1600, la 356 Carrera Abarth 2000, la 904 GTS…) qui sera cette année célébrée lors de cette compétition historique.
Permanence
L’Agence mobile de Présence verte assurera une permanence sur le marché du mercredi 2 septembre en matinée. Ce dispositif gratuit à destination des Héraultais poursuit trois missions principales que sont l’information, la prévention et l’emploi.
August 30, 2020 at 12:52PM
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Le Tour Auto Optic 2000 passe chez nous - Midi Libre
Généralement, la carrière d'une voiture dure en moyenne sept ans avant son renouvellement. Celle de la Fiat 500 est pratiquement deux fois plus longue que la moyenne puisque la génération actuelle date de 2007. Il en va de même pour sa déclinaison sportive, l'Abarth 595, qui est elle au catalogue depuis 2008 et qui fut proposée tout au long de sa carrière en plusieurs déclinaisons.
À l'heure où nous écrivons ces lignes, outre les séries limitées, cinq déclinaisons de l'Abarth 595 sont disponibles au catalogue (595, 595 Turismo, 595 Competizione, 595 Esseesse et 595 Pista) et une seule 695 est encore proposée, à savoir la version "70° Anniversario". Tout ça sans compter les séries limitées 695 "XSR Edition Yamaha", 695 "Biposto Record", 695 "Maserati Edition" et autres 695 "Tributo Ferrari".
Deux séries spéciales viennent s'ajouter au catalogue aujourd'hui avec les versions "Scorpioneoro" et "Monster Energy Yamaha". La première rend hommage à l'Abarth A112 "Targo Oro" de 1979, à l'époque sous l'égide d'Autobianchi. Esthétiquement, elle se pare d'une teinte noire mêlée à une couleur dorée. Sous le capot, nous retrouvons le fameux quatre cylindres 1,4 litre T-Jet dont la puissance est annoncée à 165 chevaux. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en l'espace de 7,3 secondes. L'Abarth "Scorpioneoro" sera livrée avec une montre spéciale et à l'effigie de l'auto, conçue par Breil.
Du côté de l'Abarth 595 "Monster Energy Yamaha", cette série se rapproche de l'univers de la moto et reprend la livrée de la fameuse Yamaha YZR-M1. Rappelons que Yamaha et la firme au Scorpion sont partenaires depuis déjà cinq ans. Sous son capot, comme pour la version "Scorpioneoro", nous retrouvons le quatre cylindres 1,4 litre T-Jet de 165 chevaux. Du côté des aspects techniques, cette version reçoit un échappement Record Monza, des amortisseurs Koni et des freins surdimensionnés.
Les deux voitures sont commercialisées d'emblée avec une boîte manuelle, mais il est possible d'opter pour la boîte robotisée en option. Il faudra compter à partir de 25'390 euros pour la version "Scorpioneoro" avec la boîte manuelle et à partir de 27'390 euros pour sa déclinaison cabriolet, elle aussi en boîte mécanique. La version "Monster Energy Yamaha" est disponible sur commande uniquement d'après le communiqué dévoilé par Abarth. Les deux séries spéciales seront produites à 2000 exemplaires.
August 29, 2020 at 06:00PM
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Deux nouvelles séries spéciales pour l'Abarth 595 - Motor1 France
C’est une information que l’on doit au très sérieux Corriera della Sera : FCA a envoyé une lettre (en anglais) à ses fournisseurs italiens et au-delà pour les informer que, désormais, les véhicules du segment B produits à Tychy (Pologne) le seront sur une base française.
La lettre exprime ceci en ces mots : « Cher fournisseur, nous tenons à informer votre entreprise, au nom de FCA Italie et FCA Pologne, que le projet relatif à la plate-forme Fiat-Chrysler de segment B a été interrompu en raison d’un changement technologique en cours. Par conséquent, nous vous demandons de cesser immédiatement toutes les activités de recherche, développement et production afin d’éviter des coûts et dépenses supplémentaires ». Evidemment, par l’expression « changement technologique en cours », on pense à l’accord de fusion à signer entre FCA et PSA et qui donnera naissance (si tout va bien) au futur groupe Stellantis. (voir article à ce sujet ici.)
Voilà en tout cas de quoi semer la confusion, pour ne pas dire la panique de l’autre côté des Alpes. En effet, l’usine de Tychy, en Pologne, est une usine forte du groupe FCA, produisant des centaines de milliers d’exemplaires annuellement, et actuellement constituée dans sa production des Fiat 500 et 500C et de ses dérivés Abarth 595, sans oublier la Lancia Ypsilon. La production du segment B sur les terres polonaises n’est a priori pas incongrue mais les fournisseurs reçoivent là un gros coup sur la tête car les dépenses ont pour eux été nombreuses dans la recherche et le développement pour un retour désormais nul suite à une énième volte-face du groupe FCA.
Quel est le rapport avec PSA me direz-vous ? Et bien il faut savoir que dans la suite de sa lettre, selon le Corriere della Sera, le groupe italo-américain annonce avoir conclu un accord avec le groupe PSA pour lequel il produira toutes les petites voitures de l’usine polonaise sur la base de la plate-forme française CMP, base sur lesquelles sont produites les voitures électriques et thermiques suivantes : Peugeot 208, Citroën C3 et C4 et Opel Corsa.
Ce sont des choses qui se produisent dans le monde de l’automobile. Des accords nouveaux entament des stratégies pré-définies. Et l’absence de segment B pour FCA se faisant cruellement sentir, une construction à moindre frais sur une base française réputée excellente ne fera qu’amortir les coûts plus facilement, rentabilisera le projet pour les deux parties et renforcera l’agilité d’action des deux groupes.
Alors, où est le problème me direz-vous ? Le problème vient du fait que les fournisseurs italiens sont en plein désarroi car, jusqu’à présent, la chaîne d’approvisionnement piémontaise (constituée de 58 000 salariés, 1 000 entreprises pour un CA de 18 millairds annuels) se basait (notamment) sur Tychy pour vivre. C’est l’une des rares usines du groupe italo-américain en Europe qui produit dans une capacité annuelle importante, sans avoir recours à de multiples filets sociaux et périodes de chômage partiel du à des méventes sévères. Le coup est donc rude car c’est tout un débouché industriel qui se ferme potentiellement aux Italiens. En effet, même si FCA espère que les fournisseurs, à qui la lettre a été adressée, pourront être impliqués dans la nouvelle plateforme modulaire, la chaîne d’approvisionnement automobile italien tremble car si FCA adopte une plateforme PSA, les fournisseurs français pourraient avoir une voie préférentielle. Pas seulement pour des raisons de drapeau mais surtout pour des raisons de collaboration déjà entamées. Ce qui renforce la partie française mais fait faire grise mine de l’autre côté des Alpes.
Par ailleurs, et ce n’est pas le moins important, FCA annonce dans sa lettre que cet accord ne fait pas partie du processus de fusion entamé. Alors certes, cela n’a rien à voir avec le mariage en préparation mais c’est assurément un beau cadeau de mariage qui est fait là. FCA lâcherait-elle du lest en guise de bonne volonté pour amadouer PSA ? Ou bien FCA est tout simplement pragmatique et préfère se fournir à moindre frais sur une base existante plutôt que de débourser des milliards pour se refaire une place dans le segment ? Au diable alors les fournisseurs… C’est parfois aussi cela les grandes entreprises : du cynisme et du darwinisme…
August 10, 2020 at 01:22PM
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FCA va produire son segment B sur base PSA ! - Italpassion - ItalPassion
Avec ses 180 ch, elle offre des performances décoiffantes: de 0 à 100 km/h
en 6,8 secondes et vitesse maximale de 225 km/h.
Valérie Zermatten
Est-ce bien raisonnable? peut-on se demander en s’installant dans les baquets de cette Abarth 595 déclinée en version Competizione. Car il y a 180 ch sous le capot de cette gamine de moins de 3,70 m de long et d’un poids à peine supérieur à une tonne.
En vérité, la petite tient correctement son rôle. Elle sautille certes un peu en mode sport sur bitume dégradé, sa direction pourrait être plus ferme pour mieux gérer ses légers écarts, mais dans l’ensemble elle donne l’impression de suivre un rail sur les routes sinueuses valaisannes.
Le quatre-cylindres turbocompressé de 1,4 l rugit dès que l’aiguille du compte-tours s’affole. Le couple (250 Nm) atteint son maximum à 3000 tours, provoquant une réaction rageuse de la mécanique. Un moteur qui ne semble jamais à bout de souffle, sauf lorsque le rupteur se déclenche à 6600tours. Alors pas de doute, on prend un réel plaisir à faire chanter cette Competizione.
Cela dit, une voiture se veut d’abord un objet utile. Et cette Abarth réduit son champ d’utilisation au minimum. D’abord le confort est plus que spartiate. Cela ne gêne guère lorsqu’on pousse un peu la mécanique pour le plaisir, mais cela reste plus que rarissime dans la vie de tous les jours.
Pas question par exemple de partir en vacances avec un coffre limité à 180 litres, même à deux. Pour un week-end, pas de souci, mais on se rend alors compte que les sièges baquets sont terriblement étroits même pour un conducteur mince. Et si ce dernier n’est pas de grande taille, le réglage en hauteur est si mal pensé que la vision des cadrans est perturbée. Et c’est vraiment plus que gênant.
Enfin, expérience réalisée sur une longue distance (Sion-Lugano via le col du Nufenen), on se dit qu’il existe des véhicules nettement plus adaptés à ce type de trajet.
Abarth 595
L’Abarth 595 Competizione, prête à foncer.
ABARTH
August 05, 2020 at 10:10PM
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Essai – Quand l'Abarth 595 se mue en bombinette roulante - Tribune de Genève
Peter Auto a dévoilé le parcours détaillé de l'édition 2020 du Tour Auto Optic 2000 qui se tiendra du 31 août au 5 septembre prochains, et débutera comme à l'accoutumée par des vérifications techniques et administratives organisées au Grand Palais, à Paris.
Le public aura ainsi l'occasion d'approcher les nombreux véhicules présents, parmi lesquels seront cette année mis à l'honneur les modèles prototypes de Porsche (Porsche 550 Spyder, 356 Carrera Abarth 1600, 356 Carrera Abarth 2000, Porsche 904 GTS, 910, 906 et 907).
Le départ officiel de l'épreuve qui conduira les concurrents à travers la France suivant un parcours long de 2140 km, et traversant pas moins de 365 communes, sera donné à l'Autodrome Linas-Montlhéry le 1er septembre. Les participants prendront alors la direction du circuit de Nevers Magny-Cours avec un parc fermé organisé en fin de journée à Clermont-Ferrand, d'où ils repartiront le lendemain en direction de Limoges.
Deux épreuves spéciales seront au programme de la deuxième journée qui comprendra notamment un passage par le circuit de Charade, puis le jeudi 3 septembre avant l'arrivée à Toulouse, trois spéciales auront permis aux concurrents de se départager.
Le 4 septembre les 240 concurrents de ce Tour Auto 2020 quitteront ensuite Toulouse pour le Pont du Gard, via un passage par le circuit de Lédenon (deux épreuves spéciales au programme), avant de se diriger le lendemain vers le final organisé sur le circuit varois du Paul Ricard.
Le détail de chaque épreuve spéciale, sera enfin révélé la veille de leur déroulement.
Crédit photo : Mathieu Bonnevie/Peter Auto
August 05, 2020 at 02:38PM
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Tour Auto Optic 2ooo : le parcours détaillé - Motorlegend.com
Quand Autobianchi lance l’A112, la Mini a déjà dix ans de carrière derrière elle, et autant de succès. La petite anglaise, en inaugurant une architecture inédite a révolutionné l’idée qu’on se faisait d’une voiture citadine. Le constructeur italien subit de plein fouet cette concurrence.
Pire, depuis 1965, son concurrent Innocenti produit un clone de la Mini, grâce à une licence achetée au groupe British Motor Corporation, propriétaire de la petite anglaise.
Pour contrer cette encombrante rivale, Autobianchi va repartir d’une feuille blanche en adoptant le même principe de conception, tout en soignant les aspects pratiques.
Plus pratique qu'une Mini. Photo DR
Une citadine pratique
Pour limiter l’encombrement, l’A112 utilise elle aussi le moteur transversal avant. L’objectif n’est pas d’égaler l’habitabilité de la Mini mais bien de la dépasser, pour en faire un véhicule plus vivable au quotidien, tout en gardant une taille de puce.
Avec 3,23 m de longueur seulement, elle offre 80% de son volume aux passagers.
Contrairement à sa rivale, elle se permet le luxe de proposer un vrai hayon, plus pratique que le coffre de l’anglaise.
Son poids est limité à 700 kg, ce qui permet au moteur 903 cm3 de 42 ch d’afficher une belle santé. L’A112 a réussi son examen d’entrée. La nouveauté est bien accueillie mais la bagarre va être rude.
Elle reprend les principes de la Mini. Photo DR
Autobianchi veut séduire la jeunesse Italienne
En face, la concurrence s’organise. Chez Innocenti, Luigi le fils du créateur est conscient de la menace qui pèse sur sa Mini Italienne.
L’arrivée de l’A112 et de la prochaine Fiat 127, bien plus modernes que la Mini, le forcent à réagir. Il confie aux designers Bertone et Michelotti une mission : dessiner une nouvelle voiture, basée sur la Mini existante.
C'est ainsi que naîtront en 1974 les Mini 90 et Mini 120. Mais l’A112 n’a pas dit son dernier mot.
La voiture des jeunes italiens. Photo DR
Abarth, la formule magique
La réponse passe par le développement d’une version plus méchante préparée par Abarth. Cette version est présentée au salon de Turin 1971. Les changements concernent en premier lieu la motorisation qui passe de 45 à 58 ch grâce à un bloc de 982 cm3.
La sage citadine adopte alors le look Abarth, avec des jupes spécifiques, des teintes dédiées, et l’incontournable capot peint en noir mat.
Cette petite survitaminée séduit la jeunesse Italienne par sa capacité à offrir du plaisir de conduite à un tarif raisonnable. Dans un pays passionné par l’automobile, cette A112 Abarth fait figure de porte d’entrée pour courir en rallyes.
Avec 70 cv, elle devient sportive. Photo DR
Toujours plus performante
Dès lors, elle ne cesse de progresser. Elle se modernise régulièrement, par l’adoption de pare-chocs en fibre, signes de modernité, ou par le biais de nouveaux moteurs plus puissants. En 1975, Fiat Brésil lui cède son 1050 cm3 qui lui permet d’atteindre les 70 ch.
L’A112 en profite pour adopter un cinquième rapport et un allumage électronique. L’Abarth flirte avec les 160 km/h en pointe. Ces améliorations constantes lui permettent de négocier le virages des années 80 sans faiblir.
Une carrière longue de 17 ans. Photo DR
La fin d’un mythe
Au cours de ses 17 ans de carrière, l’A112 glane le titre de petite bombinette d’Italie. Elle ne sera remplacée qu’en 1986 par un modèle entièrement inédit, l’Autobianchi Y10.
Un modèle inédit, développé sur une plateforme de Fiat Panda, qui sera vendu à l’exportation sous le nom de Lancia. Il faut dire que le ciel s’assombrit au dessus d’Autobianchi.
En France, la marque survit encore quelques temps grâce à son dynamique importateur André Chardonnet. Mais partout ailleurs, le sigle Autobianchi est remplacé par celui de Lancia.
L’usine de Desio, fief de la marque ferme en 1992, marquant la fin de la marque.
August 02, 2020 at 12:00PM
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Automobile/Nostalgie. Autobianchi A112 : la citadine de toute une génération - Le Dauphiné Libéré
Quand Autobianchi lance l’A112, la Mini a déjà dix ans de carrière derrière elle, et autant de succès. La petite anglaise, en inaugurant une architecture inédite a révolutionné l’idée qu’on se faisait d’une voiture citadine. Le constructeur italien subit de plein fouet cette concurrence.
Pire, depuis 1965, son concurrent Innocenti produit un clone de la Mini, grâce à une licence achetée au groupe British Motor Corporation, propriétaire de la petite anglaise.
Pour contrer cette encombrante rivale, Autobianchi va repartir d’une feuille blanche en adoptant le même principe de conception, tout en soignant les aspects pratiques.
Plus pratique qu'une Mini. Photo DR
Une citadine pratique
Pour limiter l’encombrement, l’A112 utilise elle aussi le moteur transversal avant. L’objectif n’est pas d’égaler l’habitabilité de la Mini mais bien de la dépasser, pour en faire un véhicule plus vivable au quotidien, tout en gardant une taille de puce.
Avec 3,23 m de longueur seulement, elle offre 80% de son volume aux passagers.
Contrairement à sa rivale, elle se permet le luxe de proposer un vrai hayon, plus pratique que le coffre de l’anglaise.
Son poids est limité à 700 kg, ce qui permet au moteur 903 cm3 de 42 ch d’afficher une belle santé. L’A112 a réussi son examen d’entrée. La nouveauté est bien accueillie mais la bagarre va être rude.
Elle reprend les principes de la Mini. Photo DR
Autobianchi veut séduire la jeunesse Italienne
En face, la concurrence s’organise. Chez Innocenti, Luigi le fils du créateur est conscient de la menace qui pèse sur sa Mini Italienne.
L’arrivée de l’A112 et de la prochaine Fiat 127, bien plus modernes que la Mini, le forcent à réagir. Il confie aux designers Bertone et Michelotti une mission : dessiner une nouvelle voiture, basée sur la Mini existante.
C'est ainsi que naîtront en 1974 les Mini 90 et Mini 120. Mais l’A112 n’a pas dit son dernier mot.
La voiture des jeunes italiens. Photo DR
Abarth, la formule magique
La réponse passe par le développement d’une version plus méchante préparée par Abarth. Cette version est présentée au salon de Turin 1971. Les changements concernent en premier lieu la motorisation qui passe de 45 à 58 ch grâce à un bloc de 982 cm3.
La sage citadine adopte alors le look Abarth, avec des jupes spécifiques, des teintes dédiées, et l’incontournable capot peint en noir mat.
Cette petite survitaminée séduit la jeunesse Italienne par sa capacité à offrir du plaisir de conduite à un tarif raisonnable. Dans un pays passionné par l’automobile, cette A112 Abarth fait figure de porte d’entrée pour courir en rallyes.
Avec 70 cv, elle devient sportive. Photo DR
Toujours plus performante
Dès lors, elle ne cesse de progresser. Elle se modernise régulièrement, par l’adoption de pare-chocs en fibre, signes de modernité, ou par le biais de nouveaux moteurs plus puissants. En 1975, Fiat Brésil lui cède son 1050 cm3 qui lui permet d’atteindre les 70 ch.
L’A112 en profite pour adopter un cinquième rapport et un allumage électronique. L’Abarth flirte avec les 160 km/h en pointe. Ces améliorations constantes lui permettent de négocier le virages des années 80 sans faiblir.
Une carrière longue de 17 ans. Photo DR
La fin d’un mythe
Au cours de ses 17 ans de carrière, l’A112 glane le titre de petite bombinette d’Italie. Elle ne sera remplacée qu’en 1986 par un modèle entièrement inédit, l’Autobianchi Y10.
Un modèle inédit, développé sur une plateforme de Fiat Panda, qui sera vendu à l’exportation sous le nom de Lancia. Il faut dire que le ciel s’assombrit au dessus d’Autobianchi.
En France, la marque survit encore quelques temps grâce à son dynamique importateur André Chardonnet. Mais partout ailleurs, le sigle Autobianchi est remplacé par celui de Lancia.
L’usine de Desio, fief de la marque ferme en 1992, marquant la fin de la marque.
August 02, 2020 at 12:02PM
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Automobile/Nostalgie. Autobianchi A112 : la citadine de toute une génération - Bien Public
Leasys, la société de location de FCA, a développé « My Dream Garage » : il s’agit d’un garage virtuel facile à gérer via une application sur smartphone, paramétrable selon son style de vie et à utiliser selon ses envies du moment.
D’une 500 à une Maserati…
Concrètement, l'achat d'une nouvelle Fiat 500 (électrique) donne accès au « Dream Garage », comprenant 13 modèles du Groupe FCA. Tous ces véhicules peuvent être réservés via l'application à tout moment et peuvent être utilisés pendant un total de 60 jours par an. Il est ainsi possible de choisir parmi les véhicules de la famille 500 (500, 500C, 500X et 500L), ou des pur-sang italiens comme les Alfa Romeo Giulia ou Stelvio, l’adrénaline des Abarth 595 ou 124, ou même un SUV américain comme les Jeep Wrangler, Compass ou Renegade, voire même un pratique Fiat Ducato ou encore une exceptionnelle Maserati Levante.
En Italie, le forfait mensuel ira de 99 à 299 € mais « My Dream Garage » sera également lancé en France. Les informations sont à prendre via Leasys ou les concessionnaires affiliés.
19partages
July 26, 2020 at 02:48PM
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Chez FCA, on pourra bientôt changer de modèle comme de chemise ! - 20 Minutes
Fiat Chrysler Automobiles a développé un nouveau système de location pour les propriétaires de la Fiat 500 électrique : ils pourront l’échanger contre un autre modèle selon leurs besoins du moment.
Leasys, la société de location de FCA, a développé « My Dream Garage » : il s’agit d’un garage virtuel facile à gérer via une application sur smartphone, paramétrable selon son style de vie et à utiliser selon ses envies du moment.
D’une 500 à une Maserati…
Concrètement, l'achat d'une nouvelle Fiat 500 (électrique) donne accès au « Dream Garage », comprenant 13 modèles du Groupe FCA. Tous ces véhicules peuvent être réservés via l'application à tout moment et peuvent être utilisés pendant un total de 60 jours par an. Il est ainsi possible de choisir parmi les véhicules de la famille 500 (500, 500C, 500X et 500L), ou des pur-sang italiens comme les Alfa Romeo Giulia ou Stelvio, l’adrénaline des Abarth 595 ou 124, ou même un SUV américain comme les Jeep Wrangler, Compass ou Renegade, voire même un pratique Fiat Ducato ou encore une exceptionnelle Maserati Levante.
En Italie, le forfait mensuel ira de 99 à 299 € mais « My Dream Garage » sera également lancé en Belgique. Les informations sont à prendre via Leasys ou les concessionnaires affiliés.
July 24, 2020 at 06:46PM
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Chez FCA, on pourra bientôt changer de modèle comme de chemise ! - Sudinfo.be
